Загальна аварія на судні: що робити і як мінімізувати збитки

Морські перевезення вантажів — досі вважаються одним з найбільш вигідних способів доставки. Але і тут трапляються непередбачені обставини, які можна вирішити тільки завдяки злагодженій роботі, професіоналізму учасників і ґрунтовній підготовці.

У цій статті розповімо, що таке «загальна аварія», які документи потрібні, до кого звертатися за її оформленням і як в українському законодавстві врегульована виплата компенсацій.

 

Що таке загальна аварія

Під терміном «аварія» перш за все мають на увазі збитки. Тобто це шкода, виражена в грошовому еквіваленті. У морському праві існує поняття «загальна аварія». Це збитки, які несуть всі учасники морського підприємства - судновласник і вантажовласник — при спробі врятувати судно і вантаж.

Простіше кажучи, загальна аварія це порятунок цілого (судна, фрахту або вантажу) за рахунок частини цілого. Наприклад, щоб зняти судно з мілини іноді жертвують частиною вантажу і його викидають за борт.

Щоб дії екіпажу визнали загальною аварією, має бути дотримано 4 умови:

• Наявність спільної загрози. Є небезпека, яка загрожує цілісності, як судна, так і вантажу з фрахтом, або заважає успішному транспортуванню вантажу.
• Навмисність дій. Жертвування вантажем або частиною судна скоєно свідомо, щоб мінімізувати збитки або уникнути небезпеки, що загрожує.
• Надзвичайні витрати. Гроші або майно доводиться використовувати на потреби, які неможливо було передбачити й для того, щоб врятувати судно і вантаж.
• Розумні витрати. Сума збитків, завдяки яким вдалося запобігти повній втраті судна або вантажу більше, ніж сума реальних. При цьому завдані збитки виправдані конкретною обставиною, в якій вони були нанесені. Логіка таких дій відповідала обставинам їх здійснення.

Випадки загальної аварії регулюються кількома документами. По-перше, міжнародними уніфікованими нормами — Йорк-Антверпенскими правилами та регіональними правилами (Рейнські, Дунайські правила). І по-друге — законодавством країни, в порту якої судно завершувало рейс після події, що призвело до загальної аварії. Наприклад, в Україні — статті 277 - 293 Кодексу Торгового Мореплавання (КТМУ).

Але які саме правила й умови наберуть чинності в разі настання загальної аварії залежить від домовленостей судновласника і вантажовласника, і повинні бути прописані в чартері та коносаменті.

Які дії відносять до «загальної аварії»

У КТМУ даний вичерпний, але не повний перелік збитків і витрат, які можна віднести до загальної аварії. Зокрема, до збитків відносять:

• необхідність викинути в море вантаж або оснащення судна;
• гасіння пожежі на борту;
• примусову посадку судна на мілину;
• візит і перебування в порту-притулку;
• пошкодження машин і котлів.

Не всі дії в екстреній ситуації можуть бути розцінені як витрати по загальній аварії. Наприклад, якщо зусилля були спрямовані тільки на рятування вантажу або судна, що знаходиться в баласті.

Приклади дій, які розцінюються як витрати по загальній аварії:

• розвантаження судна, що сіло на мілину;
• оплата допомоги рятувальних служб;
• нарахування зарплати та утримання екіпажу під час усунення наслідків загальної аварії;
• запобігання або зменшення шкоди навколишньому середовищу (ліквідація розливу нафтопродуктів, витоку дизпалива та ін.);
• тимчасовий ремонт судна, якщо він необхідний для загальної безпеки контейнеровоза і вантажу.

Що робити в разі загальної аварії

Отже, сталася надзвичайна пригода. Щоб врятувати судно або вантаж, екіпажу довелося вживати екстрених заходів: посадити судно на мілину, викинути частину вантажу за борт, погасити пожежу або змінити курс і зайти в порт на ремонт.

Уявімо, що ці дії були успішні й судно вдалося врятувати. Хоч і є невеликі ушкодження, екіпажу нічого не загрожує, а ось частина вантажу була зіпсована або викинута. Які подальші дії?

Після усунення небезпеки судно відправляють в найближчий порт, де його розвантажують, проводять огляд і сортують вантаж на три категорії: втрачений, пошкоджений і цілий.

При оцінці вантажу потрібно уважно оглядати і вміст контейнерів. Навіть в зовнішньо не пошкодженому контейнері може перебувати зіпсований, наприклад, під час пожежі, товар.

Після цієї особи, зацікавлені у відшкодуванні збитків — вантажовласник і судновласник, оголошують про загальну аварію і зв'язуються з диспашером (аджастера або аварійним комісаром), який визначить причини, характер і розмір збитків застрахованого вантажу.

Термін «диспашер» походить від французького слова «диспаша» (dispache), що означає «розрахунок збитків по загальній аварії і їх розподіл між учасниками морського підприємства пропорційно вартості судна, вантажу і фрахту».

На основі складеного диспашером укладення, буде прийнято рішення — чи були збитки судновласника і вантажовласника загальною аварією або належать до поняття приватної аварії.

Документи, необхідні для оформлення загальної аварії

Для оформлення загальної аварії особи, зацікавлені у відшкодуванні збитків, надають страховому агенту або диспашеру:

• вантажний маніфест — з його допомогою можна уточнити, якому вантажу було завдано збитків;
• коносамент;
• делівері-ордер (документ, який видає власник вантажу на повну або часткову видачу вантажу);
• складений капітаном морський протест — тут описуються всі дії, які зробив капітан, щоб врятувати вантаж і судно;
• Lloyd's form — рятувальний договір Ллойда;
• виписку з суднового журналу;
• рахунки за виконані роботи;
• акт про аварію;
• акти, що встановлюють розміри аварії окремо по судну і вантажу.

Хто платить і яка процедура покриття витрат і збитків

Якщо вдалося довести факт загальної аварії, всі витрати й збитки будуть розподілені між учасниками перевезення пропорційно вартості судна, вантажу або фрахту.

З яких коштів покривають збитки

Згідно зі статтею 277 КТМУ «Загальна аварія розподіляється між судном, фрахтом і вантажем пропорційно їх вартості». Але щоб розподілити збитки між усіма учасниками морського підприємства, загальну аварію потрібно довести документально.

В обов'язки диспашера входить визначення розміру збитків загальної аварії, вартості врятованого майна, розміру та порядку розподілу коштів, які покривають збитки загальної аварії, а також, як будуть відшкодовані збитки загальної аварії всім її учасникам.

Також диспашер повинен відокремити збитки загальної аварії від збитків приватної аварії, тобто від збитків, які відносяться на рахунок особи, яка зазнала ці збитки.

Але як зрозуміти, скільки потрібно виплатити кожному учаснику морського підприємства? Перш за все потрібно отримати контрибуційний капітал. Так називається вартість майна (судна, вантажу і фрахту), заради порятунку якого відбулася загальна аварія.

Диспашер поділить суму збитків загальної аварії на контрибуційний капітал і отримає контрибуційний дивіденд, який і видадуть кожному учаснику «морського підприємства». Розмір дивіденду залежить від величини внеску на покриття збитків загальної аварії.

Загальноаварійні збитки покриваються коштом суми внесків, які залишили всі учасники загальної аварії. Ці кошти спрямовуються на відшкодування збитків загальної аварії й розподіляються між особами, які зазнавали збитків.

Збитки також будуть розділені між усіма, якщо аварія сталася з вини третьої особи або одного з учасників договору морського перевезення. Згідно КТМУ, при розрахунку збитків (диспаша або average adjustment) всі учасники або отримують право на відшкодування збитку, або зобов'язуються відшкодувати збиток. Ці права й обов'язки виникають незалежно від того, був застрахований вантаж чи ні.

Також, згідно зі статтею 286 КТМУ «На суму витрат та інші суми, відшкодовуються в порядку розподілу загальної аварії, нараховується 7 відсотків річних з моменту, коли ці витрати були проведені, до закінчення складання диспаші».

Висновок

Успішний результат багато в чому залежить від професіоналізму капітана і морського агента. Вони повинні уникати технічних, комерційних і процесуальних помилок, бути в змозі врятувати частково або повністю вантаж і судно.

Розподіл витрат по загальній аварії — трудомісткий процес, який вимагає спеціальних знань і досвіду. Особливо якщо ситуація ускладнюється різноманітністю видів загальноаварійних збитків або наявністю на судні вантажу різних власників. Тому розв'язувати питання, пов'язані із загальною аварією, неможливо без участі диспашерів і адвокатів.

Страхування вантажу допоможе власнику вантажу мінімізувати збиток і стане своєрідною «подушкою безпеки» для бізнесу. В такому випадку власники вантажу можуть розраховувати на виплати по загальній аварії.